Çinli Markaların Türkiye’deki sancılı yolculuğu!..
Otomotiv Sanayicileri Derneği (OSD) Başkanı ve Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, Çinli markaların Türkiye’deki satışlarının artmasıyla ilgili ilk müdahaleyi yaptı. Eroldu, yerli otomobillerin Çinli rakiplerle rekabet edemediğini ve tüketicilerin fiyat ve donanım açısından Çinli modelleri tercih ettiğini belirtti. Bu rekabetin yerli pazarda daralmalara yol açtığını ifade eden Eroldu, Ankara’ya mesajlar göndererek Çinli markaların “ya yatırım ya yaptırım” zorunluluğu olduğunu vurguladı. Hükümet, yerli üreticileri korumak amacıyla Çinli otomobillerin ithalatına ek vergi yükleri getirdi. Bu adım, Tofaş, Renault, Toyota ve Hyundai gibi yerli üreticilere “derin bir nefes” aldırdı.
2026 yılı Ocak‑Ağustos verilerine göre Türkiye’de toplam 564 bin 241 otomobil satıldı ve Çinli markaların pazar payı %5,99 olarak kaydedildi; Ağustos ayında bu oran %4,31’e düştü. İlk sekiz ayda Chery 16 056, OMODA & JAECOO 8 886, BYD 6 878, MG 1 940 ve Hongqi 17 adet satmıştı. Bu rakamlar Chery Grubu’nun toplam 24 942 adet satışla diğer Çinli markaların yaklaşık üç katına ulaşmasını gösteriyor. Ağustos ayında Chery 1 361, OMODA & JAECOO 960, BYD 46, MG 280 ve Hongqi 2 adet satarken, toplam 2 649 otomobil gerçekleşti; bu satışların %88’i Chery ve OMODA & JAECOO’dan geldi. BYD’nin Ocak ayındaki 3 866 adet satışının Ağustos ayında 46’a düşmesi, yıl başındaki seviyenin %1,2’sine inmesi olarak niteledi.
Chery Grubu’nun başarısının temelinde 2023 yılında Türkiye’ye girişte sunulan TIGGO 7, TIGGO 8, OMODA 5 ve JAECOO 7 gibi güçlü SUV’lar bulunuyor. Marka, Türkiye’deki yerel ekip Ahu Turan’ın liderliğinde bayi ağı, satış sonrası hizmet, iletişim ve ürün konumlandırmasıyla kalıcı bir oyuncu olmayı hedefledi. Bu strateji, Chery’nin vergiler ve ithalat engellerine rağmen Çinli markalar arasında ayakta kalmasını sağladı.
